高速鐵路在現代社會中，不論身處哪個國家，都是主要的大眾運輸工具之一。世界上有三大原創高鐵系統，包括日本的新幹線SKS、法國的TGV以及德國的ICE，而台灣的高鐵被戲稱為「歐日混血高鐵」，韓國的高鐵則採用典型的法國TGV系統。根據《NOWnews今日新聞》的實地訪查，韓國高鐵因「熱浪」導致延誤情況頻繁發生，當地居民表示已經習以為常。相對而言，台灣高鐵的延誤情況相對較少，且很少有因氣溫過高而延誤發車的情況。
韓國的KTX被譽為世界上第一座引進法國TGV技術的高鐵系統。KTX的外觀和內裝都採用了TGV典型的設計，它與當地的地方鐵路共用標準軌距為1435mm的鐵軌。KTX的高鐵路線總長度為420公里，總投資金額達120億美元，最高時速可達300公里以上。
簡單來說，KTX可以被視為一種「更快速的火車」，或者您可以將其視為類似自強號的概念。原因在於KTX可以在現有的鐵路和車站上運行和停靠。一般來說，KTX的速度會比當地的地方鐵路稍高，但仍然受限於160km/h以下的速度。部分KTX路段採用專用高鐵專線，允許列車以305km/h的速度運行，而經過改善的部分地方鐵路路段也可以讓KTX以230km/h的速度運行。
台灣高鐵曾經從全歐洲系統轉向設計技術規範為歐洲系統，但車輛製造和機電系統則來自日本，因此被戲稱為「歐日混血高鐵」。台灣高鐵的路線全長為350公里，最高運行時速達300公里。然而，在試車過程中，台灣高鐵不斷發生列車意外出軌、煞車系統壓力失常、軌道感應器損壞等問題，導致「混血系統」一直被討論和爭議。
與韓國相比，台灣高鐵的延誤情況相對較少見。過去，台灣高鐵的延誤通常是由於訊號異常、地震、惡劣天氣等因素引起的。當我們實地訪問韓國時，當地居民指出，韓國因「熱浪」導致高鐵延誤30至40分鐘的情況相當普遍，而台灣高鐵很少聽說因氣溫過高而需要延遲發車的情況。
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