客機於29日執飛上海東方航空MU9197航班後，飛抵成都後未能正常返航，回程航班MU9198改由空中巴士A320代替執行。
RFA查詢當天航班軟體後發現，同一航班仍然由空中巴士A320載客，顯示C919型客機目前已停飛。報導指出，中國首架國產民航客機C919在今年5月28日首飛商業航班，才剛滿月，然而上海東方航空公司唯一由C919執飛的航班飛抵成都後卻未能載客返航。
關注中國民航動態的公眾號「雲中時光」在該晚發文稱，東航MU9197航班於6月29日11時6分抵達成都天府機場後未能正常返回上海虹橋。原定返程航班MU9198原定於12時30分起飛，卻延誤至下午2時16分，並且換成空中巴士A320執行。
旅居日本的機械工程學者周昊告訴RFA，航空公司只有在飛機出現問題時才會終止飛行任務。他還提到C919的電子控制系統和機械系統需要進行磨合與配合，可能存在磨合問題。
中國首架大型客機編號為B-919A，於去年12月9日交付給東航。今年2月1日正式開始進行100小時的驗證飛行。然而，次日從上海虹橋機場飛抵北京大興機場後，左側引擎反推失效，取消了隨後的驗證飛行。直到5月28日首航開始，每天從上海虹橋機場到成都天府機場之間執行載客飛行任務，正好一個月至6月28日。
目前，東航僅擁有一架C919客機。據中國飛行愛好者說，東航原計劃於6月18日交付第二架C919客機，但因原因不明而延遲。根據RFA引述南華早報本週稍早報導的消息，中國首架國產大型客機C919在很大程度上依賴美國的零部件和技術。然而，隨著中美關係惡化，美國對中國的先進技術（包括半導體和航空技術）實施出口管制和貿易制裁，對中國航空業造成了一定的衝擊。
這些制裁和出口管制可能導致中國航空業面臨供應鏈問題和技術挑戰，進一步延遲C919客機的交付和運營。此外，C919型客機作為中國航空業追求自主研發和創新的標誌性項目，其運營情況受到廣泛關注。
對於中國航空業來說，這一事件提醒人們，自主研發並建立自己的供應鏈和技術能力是至關重要的。同時，中國航空業也需要加強內部管理和品質控制，以確保飛機的安全性和可靠性。
目前，關於C919客機停飛的具體原因和持續時間尚不清楚。這一情況可能需要進一步的調查和解釋，以確定是否存在技術問題或其他因素導致停飛。中國航空業和相關利益相關者將密切關注這一事件的發展，並期待C919客機能盡快恢復運營。
你必須登入才能發表留言。